外观：★★★★
    据说现在在深圳市场同时有原装进口的马自达6卖，不过是HATCHBACK的五门斜背式，好看且实用，但目前国产的全部都是标准的四门三厢轿车,外观基本上一致，没有什么变化，与2.3 L车型相比，MAZDA62.0车尾帅气的双排气管改为了单排，少了几分运动感。此外，2.0 没有天窗，我觉得蛮遗憾的,相信现在的消费者更加倾向于喜欢天窗，至少可以在晚上的时候听着音乐看星星，虽然这种事情做的机会少之又少，但是光想就叫人十分向往。另外，马自达6车体的钢板还是比较薄,明显没有德国车系,BORA,PASSAT等厚实。
    马自达6的圆润的车身线条，简洁利落的设计，运动风格十分鲜明，不过也有人说马自达6太时尚了，这是它的优点，也是他的缺点，他的定位在25——45岁的年龄，但是恐怕不适合40多岁的人开。

内饰：★★★☆
    内装设计时尚前卫，基本上是舒适取向，但同时也呼应了动感的外观造型，仪表盘的设计还算是比较清晰,只是显示的信息并不太多.有点遗憾，A柱有点宽，稍微有些遮挡视线。这款2.0 L豪华型的真皮座椅，以及内饰色调都是以浅色为主，内饰色调是一个众口难调的问题，有人会觉得深色压抑，喜欢浅色；但也有人觉得浅色不耐脏，喜欢深色，而从马自达6的配置表上来看，它的内饰色调也在不断丰富，现在深色、浅色样样都有，可随心挑选。但却也失了个性。总的来说，整体感觉还算精致，但在用料和细节处理上仍有进步的空间，制造工艺还存在瑕疵，一侧车门的缝隙不够均匀，机舱盖和中网衔接的地方有点"呲牙"，内饰塑料件上也偶尔能见到毛刺，车门的处理，缺乏重量感，关门声完全没有德系车的厚重感。

操控性能：★★★☆
    前双A臂，后ETML多连杆式悬挂，从结构来看有利于操控表现，拥有不错的操控性与稳定性，但高速时方向盘感觉稍微有点轻。高速行驶时，马自达6转向盘的助力会随着车速的提升逐渐下降，但这种下降幅度与速度的提升幅度不成比例，还需加强。而且转向系统不带速度感应，也比较遗憾。2.7圈的方向盘路感在同级车中算是直接敏捷的，偏向舒适调较的悬挂阻尼，快速过弯时车身侧倾略微明显了些。在连续起伏的弯路中，抓地表现始终不错，但还是会有轻微的摇晃产生，贴地性也并非传言般强。另外，今年5月份开始施行的交通法中，对于驾驶员不系安全带的处罚更为严厉，这对于国人没有系安全带就开车的习惯是个严峻的挑战，此时仪表板上的安全带警示灯就变得尤为重要，而马自达6 2.0 L的仪表板上没有此项设置。另外取消手动模式也带来一部分驾驶乐趣的缺失，这不能不说是此车配置上的遗憾。而直列挡位的设计对于熟手来说自然轻松，但用惯了标记明显的蛇形挡位的车主还是会感觉有点模糊。

动力性：★★★☆
    无论配置是多是少，评价车的优越与否，归根结底还是要落实到发动机、变速器，以及底盘悬架上，这些才是实质。2.0 L车型并没有沿用手自动一体变速器，而是采用了4挡自动变速器，在目前众多合资品牌的2.0 L轿车中，手自一体变速器的确尚未成为潮流，但既想“后发制人”，本身又有着不俗的技术实力，马自达6却放弃了一次“头彩”的机会。
    直列四缸DOHC16V发动机排气量为1999CC，压缩比为10：1，最大功率为99千瓦/6000rpm，最大扭矩为177牛米/4500rpm。四前速自动变速箱，排档座上D挡之后只有S和L挡位，使用起来也很方便。从输出数据来看，2.0只能算入门级别，动力表现谈不上出色，不过由于扭矩输出成接近平原状的分布和1.3吨的车重，平路上起步加速和中途提速表现中规中矩，并无乏力感，而在连续上坡时则需要重踩油门降档来换取动力。在个别情况时，中途加速会出现发动机轻微空转，后劲不足的现象。加速成绩，0——100km/h成绩在12秒左右，成绩不算出色，不过也可以满足一般车主的日常使用要求了。
    从噪音测试数据来看，马自达6在等速行驶中比较安静，不过一旦进入急加速状态，发动机的噪音就会难以控制了，显得很暴躁。问题多半出在驾驶舱的隔音上而不是发动机本身。

安全性：★★★☆
    现在2.0 L豪华型虽然仍将安全性作为了宣传的重点，前排双气囊、ABS+EBD(电子制动力分配系统)+EBA(电控辅助制动系统)等主动安全系统也的确已经能够为驾乘人员提供良好的保护，但2.3L豪华型所装备的侧气囊、侧气帘、DSC(动态稳定控制系统)和TCS(牵引力控制系统)却都不见了。中高级轿车的“豪华”应该怎么理解？让人们见仁见智去吧。
价格：
    马自达62.0以21.88万元的价格闯进2.0这个目前最为活跃的细分市场中，必将以其多方面的优势，搅动既定的市场格局，拉走许多追求时尚、豪华和操纵乐趣的新锐派人士。
结语：
    如果你喜欢它，就会接受它所有的一切，但是如果要挑刺，也是很容易，譬如，不够豪华，不够庄重，而且这辆车的定价，相信大家还是会有点小失望吧。整体来说还是不错。

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