不管苏强在华晨中国汽车总裁的位置上呆多久，他都创造了一个一生中令自己也是汽车界难以抹去的记忆：一个掌管十几亿资产的企业家，一次20分钟的媒体见面会，一副憔悴的面容，一段华晨不会倒闭的演讲，一个匆忙离去的背影。
谈竞争的时候苏强说中国车市今天已经与全球著名厂商短兵相接，激烈争夺的战场，有“专家”预测，跨国公司的依仗品牌和资金的优势，因“丛林效益”而被边缘化的自主品牌将被首先淘汰出局。目前华晨仍然在按照既定的战略和方向健康有序地发展！我们选择了汽车这个高风险、高竞争的行业，就没有打算过退缩；打造自主品牌更是一个漫长的过程，华晨将脚踏实地走下去。
　　谈中华的时候苏强说中华上市两年，经过无数设计和质量改进、口碑的考验、“有知识没产权”的质问以及市场无情竞争的洗礼。但是，我们也冷静看到，M1当初是按一款车身长大的C级公务车开发的，目标客户人群相对较窄，市场份额的提升也有一个循序渐进的过程。2002年下半年，华晨在意大利宾尼法利纳、德国保时捷参与下启动了M2轿车的研发工程，目前，M2已完成设计定型，将于2005年投产。此外，M3也正在开发中。
　　谈在宝马的话语权苏强说，有人批评华晨和宝马的合资放弃了话语权。宝马是世界最顶尖的汽车企业，华晨与之还有很大差距，因此争斗是没必要的，中华与宝马共线生产不但降低了中华轿车的投资成本，更被我们视为零距离地学习宝马的制造技术、质量控制、管理方法的难得机会。


华晨汽车总裁苏强                                                                                   来自：北京娱乐信报

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