如今车市低迷，尽管经销商们绞尽脑汁，花样别出，但消费者依然不愿买账。于是渠道整合趋势的大潮正悄悄的来临。
　　7月底，广东省机械进出口股份有限公司负责汽车贸易的某负责人士透露，他们准备和一家民营企业合作，在广州车市上大量收购难以为继的汽车经销商。然后，重新组成一个大的汽车销售商。同时还说，目前已有数家汽车经销商在与他们接触，均有意低价把手里运营艰难的4S专卖店转手。
　　“由于大量经销商已经很难继续生存，现在正是逢低吸纳的好时候。广州车市开始经历一轮新的整合。而这个整合浪潮恐怕不仅是在广州，在全国各地也势必逐渐上演。”该负责人下了如此判断。
　　寒冷的夏天
　　“就在我旁边汽车城里，近一个月已有四五家经销商退出了。他们再也无法坚持下去”。7月下旬，在广州美居车展中心，一个经销商略带伤感。那天下午三四点的时候，美居车展中心门可罗雀。
　　今年车市低迷，在此情形之下，有经销商铤而走险，拿出了保值销售的手段，比如广州南菱汽车城。他们承诺，从7月份到年底期间，如果他们销售的某一个汽车品牌降价，他们将给消费者补偿差价。
　　这意味着，如果该品牌汽车在这期间降价，南菱汽车城将面临巨额的差价赔付。该经销商承认，这是一个无奈的举动。但“你让我怎么办呢？在价格问题上，消费者已经不信任我们，为了取信于他们，我们只能如此而为”。
　　7月末，在广州一家咖啡厅里，一位经销商告诉记者，今年在广州能够赚钱的汽车品牌专卖店寥寥无几。能够维持不亏已属幸运。他经营的一个品牌在广州有七八家经销商。在这七八家经销商中，他的销售量最大，几乎占了总量的一半左右。但“1-6月份持平，7月份开始亏。其他几家今年一直在亏”。
　　惨淡的局面不仅在广州发生。据媒体报道，北京一家知名品牌的专卖店前些日子在低价叫卖，但应者寥寥。成都媒体则报道，一家著名品牌的经销商，欲把4S店连同土地、展厅、维修厂一起转让出去，开价从1800万元降到1500万元，仍然找不到买主。
　　把很多经销商如今面临的困境完全归咎于当下车市下滑恐怕有失公允。事实上，今天许多经销商面临的尴尬局面早在前两年就埋下伏笔。
　　今天的局面有相当原因是整车厂商与各路资本的合谋所致。这几年车市的火热大大刺激了整车厂商———不断的扩张产能即是明证。上推一年多前，各厂商扩张产能的计划几乎成为了这个行业日常的新闻。伴随产能的大肆扩张，是经销商网络的大肆扩张。各厂商负责营销的人士周游全国，播撒网络。以致多家厂商把2003年称为网络建设年。在此处，建设等于扩张。
　　去年，有一家厂商的营销公司负责人在办公室里挂了一张硕大的中国地图，地图上粘满了各色的小旗子———用来表示网络建设的推进速度。该负责人经常踌躇满志地站在地图旁边，谋划着接下来要把更多的红旗插在哪里。有的重点销售区域已是红旗密布，但该负责人仍然不满足，要求看到更多的小红旗。
　　红旗招展之下，应者如云。各路资本纷纷进入汽车销售领域。他们手里拿着丰厚的资金，急欲在热闹的市场中分得一杯羹。有许多抢手的品牌，除了钱以外，他们还拿着各路地方领导以及厂商高层的条子。

　　去年，一个经销商曾经对记者抱怨，一个厂商明明答应了他，在一定范围之内只允许他

                                                                                                        来自《南方周末》

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