2004年上半年的汽车市场是一个分水岭，市场的激烈竞争带来的营销手段多样化，让市场的格局和特征产生了进一步的变化，同时市场的合并和整合是趋势。
　　从低端产品迅速进入广泛性市场，占据较大的市场份额，几乎是现在世界顶级汽车公司的法宝。事实上，以“华夏得利，中国人得利”命名的“夏利”品牌轿车，正在寻求一次新的变身。夏利不仅是中国目前产销量最大的经济型轿车，而且是最具平民化特质的自主品牌，也是争做中国“国民车”最具优势的选手。
　　据可靠消息称，夏利此举欲仿效福特T型车和大众“甲壳虫”的“国民车”模式，力保在经济型轿车市场的地位。
　　8月8日，第100万辆夏利天津下线，结果与业界此前的猜测无异，是被命名N3的经济型轿车，这款车被定义为夏利品牌产品自上市以来作出的最大一次技术升级。新改款的夏利将采用8A和天汽自产的两种发动机，价格在4万-6万元不等。据专家估计，这次目的是希望再现当年的销售盛况，依靠低廉的价格和适中的配置打动消费者，再次引领中国轿车入门级的市场。
　　作为“老三样”之一的夏利，如何在市场的困境中焕发活力，也许正是这个“变身”计划的根本目标。市场人士说：“目前夏利的首要任务，是最大限度降低库存，寻找扩大销售的良方，减小资金周转的压力。”
　　但新款夏利此次上市，能否再现当年销售盛况？
　　“变身”计划
　　夏利筹划此次行动由来已久。
　　今年6月底，这项计划的初步框架开始在公司内部进行讨论，而在此前，投资数千万元打造新车型的工作早已有条不紊地展开。
　　7月27日，天津一汽夏利完成了对经济型汽车市场历时两个多月的深入调查，为即将进行的“变身”计划做进一步铺垫。
　　在一汽集团进行重组之后，天津一汽夏利公司的定位更加明确———要打造成为“中国家用轿车基地”。知情人士表示，夏利“变身”计划将是提升品牌影响力、扩大市场影响的最重要一步棋。
　　夏利“变身”计划在北京车展期间已初露端倪。彼时，这家汽车制造商的总经理许宪平曾透露，经历重组后，夏利将成为一汽集团自主的经济型轿车生产基地，年产能将维持在30万辆左右。在这样的目标下，夏利的发展方向必然是要做中国的“国民车”，继续在经济型轿车市场征战。
　　夏利要想实现一汽集团既定的自主经济型轿车基地的计划，必须对现有生产资源进行整合。在其现有的产品线中，威姿和威乐依靠丰田的技术合作，目前的产能和产量都相对有限，真正能够担起“国民车”重任的，是自1986年开始引进大发(现已纳入丰田体系)技术建立的夏利生产线，这条生产线已形成年产15万辆的能力。
　　然而，从今年5月份开始，中国汽车销售市场陷入意外的低迷，给诸多汽车生产商带来了意想不到的麻烦。美国汽车媒体分析认为，这标志着中国汽车市场的竞争正在进入另一个阶段，生产商要想渡过难关必须重新带来新的兴奋点，“谁能重新刺激消费者的消费神经，谁就能获得意想不到的收益”。
　　经历过中国汽车市场18年风雨的夏利，必须克服双重压力：一方面要扩大销售额，扭亏为盈；一方面要顺应消费市场的要求，制定出更符合中国市场的营销政策。
　　知情人士表示，随着新品即将推出，夏利内部正在讨论品牌营销的具体方案，包括提高销量、检验现有经销网络的市场承受力，以及经销商对市场的应变能力。


                                                                                                        来自：21世纪经济报道

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